汽車后市場(chǎng)涵蓋了從汽車出售后到汽車拆解報(bào)廢過程中，發(fā)生的所有交易。目前，巨大的市場(chǎng)“蛋糕”吸引了巨頭扎堆跨界加入。據(jù)二手車評(píng)估了解，在發(fā)達(dá)國家成熟的汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，汽車后市場(chǎng)占比通常能達(dá)到50%~60%，而我國目前只占10%左右。隨著汽車保有量的持續(xù)增長(zhǎng)，2017年中國汽車后市場(chǎng)容量已超過1.3萬億，成為僅次于美國(規(guī)模達(dá)2410億美元)的全球第二大市場(chǎng)。
一、汽車后市場(chǎng)發(fā)展，分為四個(gè)發(fā)展階段：
第一階段是1990-1996年，汽車后市場(chǎng)的開始階段。服務(wù)對(duì)象基本是公務(wù)車；
第二階段是1997-2006年，汽車后市場(chǎng)的高速發(fā)展階段。服務(wù)對(duì)象以公務(wù)車為主，私車15%；
第三階段是2007-2010年，汽車后市場(chǎng)的洗牌階段。服務(wù)對(duì)象占比為私車50%，公務(wù)車50%；
第四階段是2011年以后，汽車后市場(chǎng)平緩發(fā)展階段。服務(wù)對(duì)象以私家車為主，每個(gè)地區(qū)有2-3家區(qū)域性的龍頭店，品牌快修快保店與4S站并行，國外汽車服務(wù)連鎖巨頭進(jìn)入中國，其它個(gè)體店要選擇好自己發(fā)展道路。
二、汽車后市場(chǎng)分類
三、汽車后市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀
汽車后市場(chǎng)是產(chǎn)業(yè)鏈中最穩(wěn)定的利潤來源，占總利潤60-70%。眾所周知，購買汽車并非一次性消費(fèi)，購車之后隨之而來的則是保險(xiǎn)費(fèi)、保養(yǎng)費(fèi)、維修費(fèi)、洗車美容費(fèi)等費(fèi)用。與中國汽車制造業(yè)快速的增長(zhǎng)速度相比，國內(nèi)與之配套的汽車后市場(chǎng)還有很大的發(fā)展空間。
1、消費(fèi)前景
據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，目前中國的汽車保有量已達(dá)到2.5億輛，國內(nèi)汽車銷量更是處于年%6的增長(zhǎng)趨勢(shì)，預(yù)計(jì)到2018年汽車后市場(chǎng)的交易額度能達(dá)到15000億元。汽車在完成交付后就進(jìn)入汽車后市場(chǎng)，汽配城、汽車保養(yǎng)、汽車改裝等汽車后市場(chǎng)發(fā)展前景廣闊，屬于一個(gè)億萬級(jí)的市場(chǎng)。
2、國家政策
隨著國家發(fā)改委政策的出臺(tái)《關(guān)于促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》《關(guān)于促進(jìn)汽車平行進(jìn)口試點(diǎn)的若干意見》等政策，汽車4S店的后市場(chǎng)壟斷地位將逐漸輕化。之前2015年時(shí)期，國家發(fā)改委約見奔馳、大眾和12家日企等品牌，并最終對(duì)奔馳罰款5億的反壟斷罰金。更是證明發(fā)改委對(duì)汽車后市場(chǎng)往秩序化、競(jìng)爭(zhēng)化方向發(fā)展的決心。國家在汽車后市場(chǎng)上是大力支持的態(tài)度，包括出臺(tái)指導(dǎo)意見在內(nèi)的一系列措施都是旨在破除汽車后市場(chǎng)壁壘，引入自由競(jìng)爭(zhēng)。
3、互聯(lián)網(wǎng)普及程度
2017年我國互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)民規(guī)模達(dá)到7.92億，互聯(lián)網(wǎng)普及率達(dá)到55.9%。同時(shí)間，我國手機(jī)規(guī)模達(dá)到7.39億，網(wǎng)民中使用手機(jī)上網(wǎng)的人群達(dá)到97.8%。其中農(nóng)村網(wǎng)民占比為30.4%，規(guī)模為2.5億人。城鎮(zhèn)人口占比為69.6%，規(guī)模為5.42億人。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展推動(dòng)消費(fèi)模式的改變。如：線上上門洗車、線上預(yù)定修車、線上幫去4S店做養(yǎng)護(hù)、代駕等等汽車后市場(chǎng)消費(fèi)的崛起項(xiàng)目。
4、消費(fèi)者需求和心理
隨著社會(huì)收入水平的持續(xù)提高，車輛已經(jīng)不是奢侈品，而是生活工具。更多的消費(fèi)者購買車輛是為了出行更加方便，所以駕駛里程數(shù)大幅提升。同時(shí)，因?yàn)樯鐣?huì)競(jìng)爭(zhēng)壓力增大，消費(fèi)者希望在工作之余能夠享受生活，所以愿意為了節(jié)省時(shí)間，安全駕駛支出更多的費(fèi)用。
（1）以80后、90后為代表的年輕群體消費(fèi)行為活躍，且品牌預(yù)設(shè)較弱，為企業(yè)開發(fā)創(chuàng)新產(chǎn)品提供了良好空間；
（2）不同層級(jí)市場(chǎng)消費(fèi)行為差異顯著，一二線市場(chǎng)品牌忠誠度不斷提升，感性需求相關(guān)品類高速增長(zhǎng)；
（3）家庭月收入7000元成為消費(fèi)活躍度的分水嶺，高于該水平的消費(fèi)者更加關(guān)注收集產(chǎn)品信息，也更注重感性需求消費(fèi)；
（4）網(wǎng)絡(luò)購物高速發(fā)展，網(wǎng)購人群分化明顯。
四、影響汽車后市場(chǎng)發(fā)展因素
1、商品或服務(wù)價(jià)格：一般而言，汽車后市場(chǎng)商品的價(jià)格與汽車后市場(chǎng)的需求量成反方向變動(dòng)，即價(jià)格越高，需求越少，反之則反是。
2、汽車合理密度、汽車合理容量
汽車合理密度：一個(gè)國家或城市的汽車合理密度是指汽車在一個(gè)國家或城市行駛時(shí)不太發(fā)生堵車時(shí)的密度。如果超過汽車的合理密度，該國家或城市就會(huì)經(jīng)常發(fā)生堵車現(xiàn)象。一個(gè)國家或城市的汽車合理密度與一個(gè)國家或城市的公路總里程成正比，與一個(gè)國家或城市的人口總數(shù)、汽車平均長(zhǎng)度成反比。 由于一個(gè)國家或城市的公路總里程、人口總數(shù)、汽車平均長(zhǎng)度都是變動(dòng)的，因此，一個(gè)國家或城市的汽車合理密度也是變動(dòng)的。
汽車合理容量：一個(gè)國家或城市的汽車合理容量是指汽車在一個(gè)國家或城市行駛時(shí)不太發(fā)生堵車時(shí)的容量。如果超過汽車的合理容量，汽車增長(zhǎng)的空間就不大了，汽車后市場(chǎng)基本上就將進(jìn)入飽和狀態(tài)了。
3、汽車保有量：汽車保有量是指一個(gè)國家、地區(qū)或城市已經(jīng)擁有汽車的數(shù)量，汽車保有量決定了汽車后市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)需求量。
4、消費(fèi)者的收入水平：當(dāng)消費(fèi)者的收入提高時(shí)，會(huì)增加對(duì)汽車裝飾、汽車改裝的需求量。
5、汽油、電力的價(jià)格：汽油、電力是與汽車后市場(chǎng)最相關(guān)的商品，當(dāng)汽油價(jià)格、電價(jià)上漲時(shí)，對(duì)汽車和電動(dòng)汽車的需求量會(huì)下降，對(duì)汽車后市場(chǎng)產(chǎn)品和服務(wù)的需求量會(huì)下降。
6、消費(fèi)者的偏好：當(dāng)車主對(duì)某種商品的偏好程度增強(qiáng)時(shí)，該商品的需求量就會(huì)增加;相反，當(dāng)車主對(duì)某種商品的偏好程度減弱時(shí)，該商品的需求量就會(huì)減少。
7、國家政策導(dǎo)向：當(dāng)對(duì)汽車的消費(fèi)稅增加時(shí)，對(duì)汽車的需求量就減少，相應(yīng)對(duì)汽車后市場(chǎng)產(chǎn)品和服務(wù)的需求量就下降。
8、消費(fèi)者的預(yù)期：當(dāng)車主預(yù)期未來的收入將上升時(shí)，將增加對(duì)汽車后市場(chǎng)產(chǎn)品和服務(wù)的現(xiàn)期需求，反之則會(huì)減少對(duì)汽車后市場(chǎng)產(chǎn)品和服務(wù)的現(xiàn)期需求。
9、人口因素：由于城市化建設(shè)或者移民等因素，當(dāng)一個(gè)城市的人口增加時(shí)，該城市的汽車后市場(chǎng)產(chǎn)品和服務(wù)的需求量就會(huì)上升。
五、汽車后市場(chǎng)發(fā)展痛點(diǎn)
汽車后市場(chǎng)最大、最核心的用戶痛點(diǎn)不是價(jià)格，而是企業(yè)應(yīng)該給用戶創(chuàng)造什么價(jià)值。那么，企業(yè)發(fā)展汽車后市場(chǎng)應(yīng)該如何打好價(jià)值戰(zhàn)役呢？
1、增加用戶信任度
毋庸置疑，增加用戶信任度是最重要的一項(xiàng)訴求。用戶看到你的品牌，經(jīng)過你的服務(wù)體驗(yàn)以后，對(duì)你產(chǎn)生信任，最后對(duì)你產(chǎn)生黏性。但作為一個(gè)以利益為重的商人，有的往往又只記得利益而忽略了用戶信任度。用戶信任度來自"專業(yè)"，專業(yè)不僅僅是技術(shù)性的專業(yè)，更是服務(wù)性的專業(yè)，有時(shí)候你的技術(shù)沒那么好但是你工作人員的服務(wù)態(tài)度很好，我也可以忽略那一點(diǎn)點(diǎn)技術(shù)不足而給你信任。
2、良好性價(jià)比
最便宜的價(jià)格并不等于最好的性價(jià)比，要在價(jià)格便宜的同時(shí)讓產(chǎn)品的質(zhì)量更高。當(dāng)然所謂"良好"也并不是將價(jià)格越低質(zhì)量越高，而是符合用戶的消費(fèi)心理，控制在"適當(dāng)"的范圍。價(jià)格定得太低，用戶會(huì)反而不會(huì)那么信任，甚至還會(huì)懷疑你是騙子。
3、一站式服務(wù)
如果我能在一家店當(dāng)中享受到好幾家店合起來才能有的服務(wù)，那我肯定會(huì)優(yōu)先選擇這家店。當(dāng)然，一站式服務(wù)并不是那么簡(jiǎn)單就能做到的，汽車服務(wù)絕對(duì)不是流量行為，也不可能用短期的重資本方式去燒錢補(bǔ)貼，互聯(lián)網(wǎng)+思維模式下的一站式服務(wù)更絕對(duì)不是簡(jiǎn)單的服務(wù)整合，它講求的是API接口資源對(duì)接。
六、汽車后市場(chǎng)未來趨勢(shì)
資本正加快在汽車后市場(chǎng)的布局，家用汽車的普及正在將汽車后市場(chǎng)的規(guī)模迅速做大。有業(yè)內(nèi)人士表示，汽車后市場(chǎng)帶給行業(yè)巨大想象空間，但在資本林立的狀況下，行業(yè)仍會(huì)在一定的階段重整或洗牌。盡管現(xiàn)如今汽車后市場(chǎng)蘊(yùn)藏著巨大的空間，但投資中仍需保持理性，企業(yè)仍需時(shí)刻保持積極進(jìn)取之心。
2018年是汽車后市場(chǎng)飛速發(fā)展的一年，受互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等核心技術(shù)的影響，越來越多的企業(yè)走向了智能、轉(zhuǎn)型之路。而隨著汽車前裝市場(chǎng)的變革，汽車后市場(chǎng)也必須迎接新的挑戰(zhàn)。具體如下：
1、立足核心業(yè)務(wù)，進(jìn)一步整合資源，豐富服務(wù)內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)/平臺(tái)間業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)，最終形成汽車后市場(chǎng)在線綜合服務(wù)平臺(tái)；
2、加速網(wǎng)點(diǎn)布局，建立統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，塑造服品牌；
3、發(fā)揮數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，加快人工智能技術(shù)深度應(yīng)用，優(yōu)化運(yùn)營體系效率，并精準(zhǔn)獲客、智能推薦產(chǎn)品與服務(wù)。
總體來說，汽車后服務(wù)市場(chǎng)空間巨大且增長(zhǎng)穩(wěn)定。在未來，汽車服務(wù)集群可能會(huì)替代傳統(tǒng)的單一化、零散化經(jīng)營的經(jīng)營模式，并憑借互聯(lián)網(wǎng)開放、透明的特點(diǎn)，建立完善的售前售后服務(wù)，通過管理軟件優(yōu)化自身的業(yè)務(wù)流程，為用戶提供人性化的服務(wù)與物美價(jià)廉的產(chǎn)品;而汽車美容,汽車維修,汽車用品,汽車4s店,車險(xiǎn),汽車美容店加盟,汽車養(yǎng)護(hù)加盟,汽配用品加盟,汽車服務(wù)排行榜,汽車服務(wù)十大品牌市場(chǎng)發(fā)展空間巨大。
