物流產(chǎn)業(yè)這幾年進步迅速，其中不乏成功者，優(yōu)秀的企業(yè)，而羅計物流就是其中一個，從傳統(tǒng)而來，構(gòu)成今天領(lǐng)域優(yōu)勢位置，宋睿以為羅計物流做的是一個十分輕的平臺，智慧物流平臺，把兩端的B：一端是發(fā)貨方，物流公司、物流專線以及一些大公司的物流部;另一端是閑散運力對接。羅計的進步速度超過了咱們本人的預(yù)期。
十年前，就有傳統(tǒng)物流企業(yè)在推動信息化，但咱們?nèi)ツ觊_始創(chuàng)業(yè)時調(diào)研17家園區(qū)，發(fā)現(xiàn)這些信息化企業(yè)做得還是比較原始，園區(qū)的小黑板上還掛著貨主的信息，好比10噸白菜之類。這些物流信息平臺為什么沒有覆蓋到用戶?我覺得還是對用戶的理解不夠。
如今有三類公司在做物流信息平臺：一類是傳統(tǒng)物流公司，以為本人把握著貨源，憑一套物流軟件就可以轉(zhuǎn)型為互聯(lián)網(wǎng)公司;有一些公司以為本人把握車輛，就可以對接貨源;還有一類就是像咱們這樣的互聯(lián)網(wǎng)公司。咱們可能是領(lǐng)域里資源、經(jīng)驗起碼的隊伍，隊伍多是海歸或是技術(shù)出身，沒有物流操作經(jīng)驗，有人以為咱們不接地氣。國家汽車貨運大概是40%的空駛率，有的司機只好選擇單程超載。不論是司機還是貨主，他們在信息匹配的過程中會遇到層層黃牛。流程十分長，從貨主到貨代公司、到專線公司、致使于適宜的司機。如果還找不到適宜的司機，就掛個小黑板在園區(qū)。咱們感到，不管從貨主還是司機的角度，車貨匹配的產(chǎn)品是十分必要的。
咱們把產(chǎn)品經(jīng)理設(shè)在前線，已覆蓋全國41個城市。每個城市的產(chǎn)品經(jīng)理不只是地推(BD)，還采集產(chǎn)品需要信息，反饋給工程師。司機不只采集他的身份信息，還有車輛信息、行駛軌跡等，以更精準(zhǔn)地對接匹配。不到一年時間，咱們增長到了200萬司機用戶、平均每天成交1萬單、平均每單1萬元，每天流水1億元，在不到一年時間里實現(xiàn)了四次融資，大資料提升了車貨匹配的效率。
咱們是一個十分輕的平臺，是基于發(fā)貨方和司機進行大資料匹配的平臺，但咱們積累資料做得十分重，咱們會在全國各個物流園區(qū)設(shè)服務(wù)站，在線下搜集信息：司機要提供車頭照片、車輛資料以及操作經(jīng)驗和駕駛習(xí)慣等。最初他們十分敏感，需求樹立信賴關(guān)系。咱們的資料模型是在大量資料基礎(chǔ)上進行的信息匹配，要保障咱們搜集的資料精確，線下的信賴十分重要。
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