江淮電動汽車(Blade Electric Vehicles ,簡稱BEV)，它是完全由可充電電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）提供動力源的汽車。盡管它已有134年的悠久歷史，但不斷就限于某些特定范疇內(nèi)使用，市場較小。主要緣由是因為各品種別的蓄電池，普遍存在價格高、壽命短、外形尺寸和分量大、充電時間長等重大缺點。早在19世紀(jì)后半葉的1873年，英國人羅伯特·戴維森（Robert Davidsson）制作了很初的可供實用的電動汽車。這比德國人戴姆勒（GottliebDaimler）和本茨（Karl Benz）創(chuàng)造汽油發(fā)動機(jī)汽車早了10年以上。
　　戴維森創(chuàng)造的電動汽車是一輛載貨車，長4800mm，寬1800mm，應(yīng)用鐵、鋅、汞合金與硫酸進(jìn)行反應(yīng)的一次電池。其后，從1880年開始，使用了可以充放電的二次電池。從一次電池進(jìn)步到二次電池，這對于當(dāng)時電動汽車來講是一次嚴(yán)重的技術(shù)革新，由此電動汽車需要量有了很大提升。在19世紀(jì)下半葉成為交通運輸?shù)闹匾a(chǎn)品，寫下了電動汽車在人們交通史上的輝煌一頁。1890年法國和英倫敦的街道上行駛著電動大客車，當(dāng)時的車用內(nèi)燃機(jī)技術(shù)還相當(dāng)落后，行駛里程短，毛病多，維修困難，而電動汽車卻維修方便。在歐美，電動汽車盛期是在19世紀(jì)末。1899年法國人考門·吉納駕駛一輛44kW雙電動機(jī)為動力的后輪驅(qū)動電動汽車，發(fā)明了時速106km的記載。
　　1900年美國制造的汽車中，電動汽車為15755輛，蒸汽機(jī)汽車1684輛，而汽油機(jī)汽車只有936輛。進(jìn)入20世紀(jì)以后，因為內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的一直發(fā)展，1908年美國福特汽車公司T型車問世，以流水線生產(chǎn)形式大規(guī)模批量制造汽車使汽油機(jī)汽車開始普及，以至在市場競爭中蒸汽機(jī)汽車與電動汽車因為存在著技術(shù)及經(jīng)濟(jì)功能上的不足，使前者被無情的歲月淘汰，后者則呈萎縮狀態(tài)。電池是電動汽車進(jìn)步的首要關(guān)鍵，汽車動力電池難在“低本錢要求”、“高容量要求”及“高品質(zhì)要求”等三個要求上。要想在較大范疇內(nèi)使用電動汽車，要依托先進(jìn)的蓄電池經(jīng)過10多年的篩選，如今普遍看好的氫鎳電池，鐵電池，鋰離子和鋰聚合物電池。氫鎳電池單位分量貯存能量比鉛酸電池多一倍，其它功能也都優(yōu)于鉛酸電池。但目前價格為鉛酸電池的4-5倍，正在大力攻關(guān)讓它降下來。鐵電池采納的是資源豐富、價格低劣的鐵元素物料，本錢得到大幅度降低，也有廠家采納。鋰是很輕、化學(xué)特性非常活潑的金屬，鋰離子電池單位分量儲能為鉛酸電池的3倍，鋰聚合物電池為4倍，并且鋰資源較豐富，價格也不很貴，是很有希望的電池。